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　　“大交通出行”建设，是中山提振虎威、促进高品质兴起的开路先锋。

　　立足于广州市委授予中山的“三个精准定位”，中山已经全力以赴建设湘江物品海峡两岸融合发展的支点、沿海地区城镇群的交通枢纽大城市、粤港澳大湾区的关键一极。以深中大桥全线通车为潜伏期，中山进行“交通出行行动”，“十四五”期内，中山将资金投入最少1500亿人民币用以交通出行新项目建设，全方位拉响、打好“交通出行会战”，慢慢搭建高铁动车、地铁站、快速、专线、海港等无缝拼接的综合型、系统化、方便快捷式迅速交通网络。

　　今年是“十四五”稳中求进，也是中山提振虎威的“行动之时”，中山“大交通出行”建设也进到重要环节。即日起，南方地区 发布“行动2021·中山交通出行建设大调查”系列报道，进一步观查中山进行交通出行建设的新逻辑性、新面貌。

　　中山大西北，鸡鸦水路、桂洲水路交汇处，将中山、佛山市两市的三个县镇区划起来。在隔水相望的东凤、南头中间，一座两层铁桥飞跨鸡鸦水路，广中江高速公路和南沙港铁路在大桥上交汇处，为两个地方构建起全新升级的安全通道。

　　将地形图的比例尺精度变小，沿着两根建设中的交通网络将视线扩张，以广州市南沙港为路线起始点，一张兼顾货物运输货运物流作用，包含道路、铁路线、海港的系统化运输物流互联网已至轮廊。

　　广中江高速公路和南沙港铁路“双龙会”，并与目前的快速、路轨交通网络完成相通互连，联接广佛肇、珠中江两大都市圈，串连广州市、佛山市、中山、江门市4座大城市，已经进一步减少珠三角东岸城市的时光间距，为湘江东岸城市圈高质量发展引入新的机械能。

　　铁桥飞跨“双龙会”

　　东凤、南头两镇中间，11月的太阳洒在鸡鸦水路的河面上，映衬出深蓝色铁桥的幽美线框。

　　这儿是总长6.013千米的广中江高速公路、南沙港铁路公铁共建段，在其中铁桥跨距为3.23千米，顶层归属于广中江高速公路四期工程项目，下一层是南沙港铁路。

　　广中江快速新项目管理办技术部总经理王勋详细介绍，广中江高速公路选用双重6行车道高速公路标准规范，设计方案车速100千米/钟头，沥青混合料地面。前不久，广中江快速四期工程项目最终100米沥青道路不久进行铺装，这代表着广中江快速全程地面工程项目早已竣工，完成全线通车，四期工程项目早已转到机电工程、道路交通安全等附设设备工程施工环节，全线通车之际。

　　下一层的南沙港铁路路面主体结构也早已进行工程施工，短轨早已铺装结束，现阶段已经进行电缆线槽安裝、漆料喷漆等服务设施建设。

　　珠三角地区水系遍布，对道路、铁路线建设都指出了更好的规定。广中江快速一部分道路主线任务公路桥梁比较高达100%，被品牌形象地称之为“架半空中的快速”，全程设定主线任务公路桥梁70座，匝道口公路桥梁110座，在其中包含跨径400米的各地立交桥、365米的番中立交桥、380米的新海立交桥、320米的潮荷立交桥，及其跨径170米、195米钢结构桥各一座，公路桥梁长短占线路长短的83%以上。

　　而约长88.3千米的南沙港铁路，全程也整体规划有大中型公路桥梁总共26座、78.91公里，在其中正线大桥、大中型桥总共20座、71.92公里。在其中，长3.23公里的广中江高速公路与南沙港铁路公铁共建段，则比较独特。

　　南沙港铁路站前四标生产制造总经理朱毅卿详细介绍，广中江高速公路整体规划在前，南沙港铁路项目设计在后。铁路线一部分建设计划方案选择时，广中江高速公路跨鸡鸦水路的2个水里桥桩早已完工，公铁共建计划方案明确后，怎样在原先专为高速公路设计方案的桥桩基本上，变动为公铁公共的桥桩，变成工程施工建设的较大难题。

　　“大家对本来早已建好的桥桩上方开展了激光切割，运用原来的桩基础沉台，再次建设了与此同时可供高速公路和铁路线应用的桥桩。”朱毅卿详细介绍，因为此段为交叉式工程施工，铁路线建设工程施工工作室内空间遭受受到限制，上边的广中江高速公路桥底端最少处仅高过铁路线架桥机40厘米，对安全施工明确提出了非常高的规定。

　　在道路、铁路线建设企业的一同融洽相互配合下，彼此一起加强当场安全教育培训、逐步优化安全性盯控、认真执行安全技术交底等对策，确保了两个交通设施工程建设的安全性稳步推进。

　　王勋详细介绍，广中江快速一期、二期、三期项目已各自于2016年12月28日、2017年12月28日、2020年12月28日完工全线通车。按施工进度，广中江快速四期工程项目将于11月底具有全线通车标准，方案今年底与南沙港铁路完成同歩完工全线通车，到时候，广中江快速将完成67千米全线贯通。

　　铁桥飞跨“双龙会”，在人流密集、厂企众多的岭南水乡，两根经济带正串连份后的进步室内空间。

　　路通畅产业链兴

　　桂洲水路、大魁河、洪奇沥水路在黄圃镇的最北端交汇处，围出了一座三面环水的海岛。坐落于一只大雁产业园内的中山市爱美泰家用电器有限责任公司(通称“中山爱美泰”)，就座落在这里座海岛上。

　　通过十多年的发展趋势，中山爱美泰早已变成高能耗等级空气能热泵商品生产制造方面的“我国高新科技公司”“我国专利权优点公司”。2020年，中山爱美泰完成工业总产值2.28亿人民币，同比增加25%。

　　中山爱美泰经理童凤喜详细介绍，现阶段，公司正处在发展期，可是交通出行仍是困惑公司发展的困扰之一。

　　“不但公司员工上下班时间出行常常为拥堵而苦恼，经销商配送、加工厂交货的车子也是常常遭受交通堵塞。”童凤喜详细介绍，中山爱美泰90%的供货商和商业服务顾客来源于佛山市、广州市、深圳市等珠三角城市，近些年，持续增长的交通出行要求与交通出行建设相对性落后的分歧，“出不来”“进不去”变成企业遭遇的成长的烦恼。

　　广中江高速公路和南沙港铁路的建设，已经为中山爱美泰送过来一把答题的锁匙。

　　“广中江高速通车后，一只大雁岛已经变成一个‘活岛’。”童凤喜表明，广中江快速一、二、三期的全线通车，公司人流量、货运物流显著更为畅顺；四期的全线通车，则为公司开发设计中山中间及其江门市方位的客户，给予了很大的便捷。

　　现阶段，中山爱美泰出入口业务流程在营业收入中的占比做到80%上下，航空物流的便捷对业务流程增加的实际意义显而易见。南沙港铁路的建设，在中山爱美泰身旁连通了一条通向南沙港的货运物流经济带，这不但将立即提高公司货运物流经南沙港开船高效率，也有望推动黄圃港的发展。

　　“大家假如将货品由广州市黄埔港、深圳蛇口港出入口的线路，调节为中山黄圃港、南沙港，间距将可减少70%。”童凤喜觉得，南沙港铁路在中山地区开设的黄圃站，兼顾货运物流、货物运输作用，将来“公铁港”完成货运变换，将从生产制造转型发展、货运物流升級、引进人才等层面为公司发展开启全新升级的室内空间。

　　爱美泰仅仅从这当中获益的诸多中山公司之一。

　　黄圃镇工业信息和高新科技商务厅有关责任人详细介绍，包含黄圃以内的中山北边家电产业带的发展趋势，一直与交通出行建设拥有紧密的关联，可以说，交通出行的发展趋势一直为家电产业的发展趋势不断键入驱动力。

　　“广中江快速，是第一条在黄圃镇设进出口的高速公路；南沙港铁路的建设，将完毕中山地区无货运物流铁路线的历史时间，对中山北边道路网建设具备里程碑式实际意义。”该责任人表明，广中江快速的全线贯通，将中山北边县镇与广州市、江门市甚至珠江东岸的间距大大缩短；南沙港铁路全线通车后，当地货品将可根据铁路线驳接乘坐“班列”直通东亚、欧洲地区市场的需求，“中山生产制造”的出口外贸运输工具将从以往单一的国际海运向海铁联运方位升級。

　　伴随着广中江快速与南沙港铁路建设的推动，公铁港方便快捷变换的立体式物流体系已经铺展开来，这将从地区货运物流加速、产业链培养、引进人才等领域为中山北边加工制造业发展趋势产生多种利好消息。

　　三式货运架起“新支点”

　　11月29日中午6时左右，南沙港铁路进行正线铺轨。黄圃站周边，工程项目工作人员已经焦虑不安调节，站场、地基、电力网建设正加快推动。南沙港铁路全程建设也进入了全线通车前的最后的冲刺环节。

　　截止到11月19日，南沙港铁路全程铺轨顺利完成73%，有希望于11月底进行正线长轨铺装每日任务。一条围绕中山北边镇街、跨过四市的铁路交通动脉，早已在珠三角东岸的疆域上呈现轮廊。

　　此外，广中江快速四期工程项目的建设也早已进到序幕。呈物品迈向的江门市至广州市段和呈东西南北迈向的江门市至佛山市段经天连互通立交联接，“一横”“一竖”在珠三角东岸的地图上一同拼成了一个完全的“T”字。

　　中山市交通局副局曾伟战表明，中山北边镇街现况快速、路轨、海港等地区公路交通基础设施建设建设不错，高速公路层面，产生了由广珠西线、佛江快速、中江快速、广中江快速构成的“两纵两横”合理布局；铁路线层面，广珠城际铁路线和江门市主线都通过北边县镇，产生了遮盖小榄、南头、古鎮和广源的多网站合理布局；海港层面，有着长江口东岸关键的“来养海港”黄圃港，可辐射源中山、佛山顺德一部分县镇，与此同时方便快捷对接南沙港、蛇口港和中国香港港等国际性港。

　　曾伟战表明，广中江快速四期和南沙港铁路两大工程预估今年底启用，毫无疑问将进一步促进中山北边镇街甚至全省加快搭建智能化的立体式道路网。

　　广中江快速是粤港澳大湾区高速路网的关键“数据加密线”，与佛开、广珠西等10条高速公路互连，强有力地促进广佛肇和珠中江两大都市圈的交通出行一体化融合发展，对提高粤港澳大湾区辐射源粤西地区具备核心实际意义。

　　南沙港铁路是国家一级客货多线铁路线，在中山市配有东凤站白心圃站，在其中，黄圃站是南沙港铁路全程唯一一个具有货运物流、货物运输作用的货运站，是粤港澳大湾区中西部货运物流渠道的关键构成部分。经南沙港铁路对接，中山可辐射源中南地区、西部地区和长江口东岸二手房。

　　广中江快速黄圃进出口间距南沙港铁路黄圃站仅1.2千米；黄圃港间距南沙港铁路黄圃站仅有3.5千米，间距广中江快速进出口也仅有4.5千米。借助广中江快速的对接，黄圃站的服务范围将获得扩张，作用优点将进一步突显；充分运用南沙港铁路的货运物流作用，中山可加强与其它地域的经济发展协作，对推动中山北边县镇的经济发展转型发展发展趋势发挥了很大的促进功效；借助广中江快速、南沙港铁路，黄圃港核心区将获得进一步扩展，有益于海港竞争能力的提高。

　　高速公路、铁路线、海港三者的组成“相辅相成”，一同促进地区产业链产业结构调整，

　　提高地域经济发展竞争能力。

　　曾伟战觉得，将来，广中江快速、南沙港铁路及其黄圃港的相互合作，将有益于中山搭建海港、铁路线、道路现代物流的立体式物流体系，产生珠三角打造出“古丝绸之路城镇群”和“21新世纪海洋古丝绸之路”的发展战略支撑点，进一步提高交通出行在大湾区建设中的枢纽功效，为粤港澳大湾区的高质量发展引入新的魅力。

　　没多久以后，广中江高速公路的车流量和南沙港铁路上列车就将咆哮并行处理，将中山北部镇街出产的家用电器、五金锁具等商品运到珠三角甚至全国各地、世界各国。

（文章内容来源于：南方地区Plus）

文章内容来源于：南方地区Plus

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