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随着高合品牌旗下无限接近量产车型的数字化GT高合HiPhiZ在国内的亮相，高合打造的SUV+GT的双旗舰矩阵已经成型。

这款车型将在明年的北京车展上正式上市并接受消费者的预定，而在2022年年内就可以实现交付。高合HiPhiX之前的表现已经无需赘言：在9月份，超过保时捷Taycan（参数丨图片），成为国内最畅销的50万元以上的电动车车型。

随着高合HiPhiZ的上市，将进一步夯实高合品牌在高端电动车市场的布局，持续扩张高合的品牌号召力。

不甘平庸的高合HiPhiZ

国内电动车市场的内卷甚至已经超过了燃油车。

从一马当先的特斯拉到薄利多销的五菱宏光MINIEV，加上中间一众传统车企以及蔚小理这样的新势力，要找寻新的蓝海细分市场，对于任何一个品牌，尤其是全新的品牌来说都不是一件简单的事情。

对此高合HiPhiZ用极具科技感的「数字机甲」以及「机」因觉醒，来给出华人运通团队给出的对未来汽车产品的解读以及市场的解读。

具体来看，在设计造型上，高合HiPhiZ力求在同质化现象不断加深的电动车市场中让消费者能够印象深刻。

之前在HiPhiX上的电磁NT对开门(NT对开门)是如此，如今在HiPhiZ上的全球首创星环ISD光幕系统(环绕ISD灯组)也是这个理念的延续。

加上呼吸鳞甲格栅（AGS主动进气格栅）、空气悬浮尾翼(后主动扰流板尾翼)、柔性战甲轮毂(22寸轮毂设计)等整合在一起，让高合HiPhiZ具备比较高的辨识度。

如果在路上碰到这样一款车型，都会忍不住回头多看一下。

在智能座舱方面，不得不提的就是这款车型所搭载的全球首款多轴位移的车载数字机器人HiPhiBot的部署应用。

HiPhiBot除了基于AI系统所具备的常见的人机交互功能，对驾乘人员进行陪伴之外，其最大的亮点就在于可以通过分辨说话人的位置，以机械结构为依托，实现智动功能。或许HiPhiZ之后，后继者都会将这个功能作为一个高配版的配置加以部署。

根据相关的调研可以发现，相比于燃油车，人们在电动车车内所待的时间，尤其是达到目的后在车内休息的时间显著增加。利用好这段时间也成为各大主机厂绞尽脑汁的领域：有的车企推出了冥想模式，通过座椅、空调、氛围灯、音响的联调让驾驶员有一个短暂的属于自己的私人空间。

而HiPhiZ不仅考虑到了消费者这方面的诉求，同时还考虑到了游戏迷们对车载沉浸式游戏日益高涨的诉求。

其联手世界顶级游戏软件公司EpicGames合作，在国内车机系统中率先使用最先进的3D渲染开发引擎UnrealEngine，未来我们的车载游戏将不仅仅是手机上的小游戏，XBOX的游戏上车，甚至是车载专属的沉浸式游戏在HiPhiZ上将不再遥远。

至于在驾驶辅助系统方面，高合HiPhiZ也是采用了视觉加雷达的解决方案，配合载了超高算力的英伟达DriveOrin-X全新一代芯片的行车系统域AI计算平台，并延续了HiPhiX的双冗余系统设计，让HiPhiPilot高合智能驾驶辅助系统达到一个比较好的驾驶辅助功能的体验。

不过在这次的沟通会上，高合并没有过多透露这套驾驶辅助系统未来的升级计划，能否在以后通过持续升级达到或者无限接近L4，还有待高合方面在以后给出更多的信息。毕竟当下自动驾驶/驾驶辅助功能的竞争，已经成为衡量车企核心竞争力的重要领域。

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要继续前卫…...

继续前卫，高合HiPhiZ的确做到了。

起初，看到高合新车以Z来命名时，我本以为这是一款定位、售价、产品力均向年轻消费者群体进行下沉的产品，毕竟让当今车企最为头疼的问题就是「如何满足众口难调的Z时代消费者（95后消费群体）」。

但「旗舰」一词再度击碎了年轻打工人的梦想，为何高合还不做产品下沉？不惜内耗也要再推一款旗舰？个人认为是品牌个性还不够深入人心。

在高合HiPhiX上，高合的确用了诸如NT对开门、投影灯光按键等业内独一份的科技功能包装自己的产品，但C端并没有GET到高合极力凹出来了高科技人设，甚至很多人一直在上述功能的实用性上挑毛病。

换句话说，高合的第一款产品有些过于实在，力求用功能包装自己的科技属性。

这样做并没有错，只是大家对于高端新造车品牌的起始态度并不友好。所有人都想验证HiPhiX这款产品能否撑起57万的起售价，它上面那些炫酷的功能到底是不是智商税。

高合HiPhiZ与HiPhiX搭档构建双旗舰产品阵列，很大程度上是进行一次围绕品牌形象的再度营销。想要实锤高端、科技这两个定位，单凭一台HiPhiX或许还不够，在外观造型上也要推出些别出心裁的设计语言，起码首款产品的造型并没有跳出人们的想象力之外。

这次高合显然做得更极端，他们瞄准了高端个性化市场，如宣传片里的所表达的一样，高合HiPhiZ极具未来感的造型就像是一台来自火星的天外来物。高合这次表现得更为聪明，用最直观的视觉感受来表达品牌的科技内核比啥都好使。

星环ISD光幕系统、呼吸鳞甲格栅、空气悬浮尾翼、柔性战甲轮毂，这些配置虽各具功能性，但无一不是为了视觉效果来服务的。如果这次还有人想黑HiPhiZ的话，你只能说它不符合你的审美，但它绝没有一点智商税的意思。

高合的HiPhiZ和HiPhiX的不同在于，HiPhiX是通过功能性树立品牌形象，不能说这条路没走通，只是在C端饱受争议。而HiPhiZ更像是个设计层面上的Icon，倘若高合延续HiPhiZ的设计语言造一台30万级别的产品，那真是独树一帜的存在。

双旗舰对产品运营的挑战不小

和其他车企首先推出一款旗舰车型，然后开始产品下沉的策略所不同。高合的第二款量产车型高合HiPhiZ和首款车型HiPhiX的定位相差无几，都是旗舰车型。因此高合品牌成为新势力车企中少有的开启双旗舰车型模式的企业。

不过高合在短时间里面推出两款车型，估计在整车平台以及三电系统方面大概率将保持一致。根据高合官方的介绍，现在展示出来的HiPhiZ已经有95%的零部件被锁定，在某种程度上也会验证我们的猜测。

因此对销售运营团队来说，除了造型之外，挖掘同为旗舰两款车型之间的差异，力求达到1+1>2，而非相互墙角成为高合团队首要解决的问题。

融资上市恐提上议事日程

随着高合双旗舰车型布局完成之后，通过产品下沉，完善车型矩阵大概会摆上议事日程。

汽车终究是一个向规模要利润的行业，蔚来、小鹏都有了或即将拥有入门级产品，而特斯拉工厂在产能宽裕之后，也会投产2.5万美元的入门级电动车。对于包括高合在内的任何一个希望有所作为的电动车品牌来说，布局走量车型势在必行。

考虑到当前高合的销量，一旦要产品线下沉，无论是从新车型研发，还是从工厂扩产，都需要额外大量的投资。和蔚小理拥有在美国和香港两个融资平台不同，没有上市的高合在融资能力方面自然会逊色一筹。

不过以高合之前仅仅通过东海岸基金这类产业投资就完成了两款车型的研发和上市，丁磊和他的团队在资金利用效率上的确走在了市场的前列。

但如果要持续扩张规模，获得源源不断的资金投入将会成为一个必要条件。持续推动融资以及IPO，将会是丁磊需要面临的一个不小的挑战。但有了高合HiPhiX以及高合HiPhiZ两款车型在手，丁磊心中的底气估计会大不少。

任凭风浪起，稳坐钓鱼台！在丁磊的身上，我们看到的还是与之前其在上汽通用一样的气定神闲。学核物理出身的丁磊在高合的宣传电影上，大秀了一把自己的物理专业知识，而正是这种专业知识的积累赋予了高合与其他新势力品牌完全不一样的气质。

从上汽大众到上汽通用，加之在张江集团以及浦东新区的历练，丁磊与其他新势力造车品牌的创业者，有着完全不一样的人生轨迹。而不一样的人生轨迹也注定了高合品牌在前进的道路上会更多一份沉稳与从容。

双旗舰的亮相，只是高合在国内电动车市场迈出的第一步。从零开始打造一家企业，复制自己过往带领上海通用突破百万年销量的辉煌，同样应该也是丁磊的最后一战。

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