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　　中国的出行销售市场病了，病入骨髓。

　　而这一病的名称称为——滴滴出行！

　　一、被盘剥的司机

　　病症之一是1500万千辛万苦挣脱的网络约车司机！

　　中国的网络约车司机毫无疑问是最艰辛且生存条件最极端的岗位之一，70%之上的司机每日工作中14个钟头之上，很少有歇息，雨雪天气等极端天气也是运货的高峰期。

　　可那么一个人潮人海长期奔忙的岗位，所得到的收益却与收益不正相关！

　　依据调研，中国滴滴、滴嗒、一喂出行等500好几家出行服务平台，集团旗下共3100万网络约车司机，撇开做兼职司机最少也是有200万的活跃性司机，在其中80%之上的司机收益不够5000元，并且，沒有五险。

　　滴滴的招股说明书上边表明。2018年至2020年的总营业收入超出了6000亿，营业收入这么多，司机的收益却那么少，不言而喻，很多的財富注入了滴滴的袋子。

　　二、被资本操纵的服务平台

　　滴滴可以有着今日，离不了身后资本的适用。

　　成也资本、坏也资本。

　　五年之上的老司机都应当你是否还记得以前的滴滴是什么样子的，在2014年到2017年中间，这时候滴滴都还没服务项目分、优惠单等除开盘剥司机没有什么用的物品，那时候的提成是19%，当之无愧的良知网约车软件。

　　绝大多数司机都可以在滴滴上边赚钱养家，勤奋一些一个月一万之上也不是万万达不到。

　　但是自打2018年之后，滴滴在销售市场上坐稳了脚后跟，逐渐变化了发展战略方位，以前是以市场开拓为关键总体目标，因此能够放弃一些服务平台的权益。以后是以赢利为关键总体目标，因此能够放弃一些司机的权益！

　　程维柳青的持仓率不上10%，软银投资、iPhone、Uber等资本的持仓率超出了35%，主导权分清是非显而易见，换句话说，程维柳青也早早已变成资本势力的一员！

　　三、错乱的销售市场

　　网络约车领域中“非法营运泛滥成灾”的状况早已是一个老难题了。

　　滴滴、花仔猪等服务平台由于集团旗下网络约车司机合规管理率难题被提醒谈话了一次次，可是自始至终看不到切实可行的改进措施，为了更好地权益再次给没证非法营运发单。

　　就算2020年四月份至今严查没证非法营运，捉到后处罚，滴滴依然沒有终止给没证司机发单的步伐。

　　总之罚的并不是滴滴的钱！

　　总的来说，恰好是滴滴、滴嗒、一喂出行等服务平台草创阶段为了更好地市场开拓、提升运输能力，大幅的减少了网络约车司机的新员工入职门坎，这才造成很多资质证书不全的司机注入销售市场，导致了今日举步维艰的局势。

　　总结：劣迹斑斑的滴滴在7月份宣布主板上市，总市值约为700亿美金，期待早已是百亿富翁的程维可以在发售以后看待司机好一点吧！

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